5月份国内车市整体呈现良好态势，根据乘联会公布的数据，乘用车厂商的批发销量达到了199.7万辆，同比增长了25.4%，环比增长了12.4%。今年以来的累计批发销量达到了882.7万辆，同比增长了10.4%。需要特别提到的是，5月份销量超过万辆的乘用车企业共有30家，其中有7家同比增速超过100%，22家同比增速超过10%。可以看出，主流乘用车企业在5月份都取得了相当不错的增长。

从车企销量前十榜单来看，5月份的情况相对稳定，比亚迪依然是市场影响力最大的品牌，也是唯一一个月销量突破20万辆的车企。在销量前五名中，有四家是自主品牌。

比亚迪继续创造着历史

比亚迪继续创造历史，凭借品牌影响力和高性价比的产品，比亚迪一直稳坐新能源市场的龙头地位，正在全速前进，向着年销售300万辆的目标迈进。

竞争对手的态度转变最能说明问题。2011年，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克在接受外媒采访时表示，他并不认为比亚迪是特斯拉真正的竞争对手，但现在，比亚迪凭借实际表现赢得了竞争对手的尊重。不久前，马斯克在推特上回应了这次采访，表示那是很多年前的事情了，他承认：“现在他们的汽车非常有竞争力。”

事实上，就目前国内新能源市场的表现来看，比亚迪几乎没有竞争对手。2023年5月份，比亚迪新能源车的销量接近24万辆，而排名第二的特斯拉在国内的销量为7.8万辆。

在国内的新能源汽车品牌中，比亚迪以绝对优势位居第一。

5月份，比亚迪秦家族的销量达到了43757辆，很明显，在新车秦PLUS DM-i冠军版的推动下，秦家族再次在市场上获得了成功。截至今年5月份，比亚迪秦家族的累计销量已经突破了100万辆。除了秦家族，比亚迪旗下的宋系列、元系列和海豚等车型在5月份销量也突破了3万辆，而汉家族的月销量稳定在2万辆以上。比亚迪旗下的高端品牌腾势也在不断贡献市场惊喜，腾势D9在5月份的销量再次突破了万辆。另外值得一提的是，新上市的海鸥车型在5月份的销量也已经突破了万辆，新的爆款车型已经在路上。

比亚迪能够持续热销，除了品牌影响力外，持续推出新车也是关键。仅在5月份，比亚迪相继推出了汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版、元Pro、宋Pro DM-i冠军版等多款新车型。

元Pro，图片来源：比亚迪

当然，在新能源市场上，比亚迪的产业链布局优势是关键。盖世汽车研究院分析指出，比亚迪实现了从关键原材料到核心零部件和整车的生产制造，再到充电及后市场服务的全覆盖，从而降低了生产成本，保障了供应链的稳定。在核心零部件如IGBT电控和动力电池上，比亚迪不仅自供，还积极扩大外销，已成为国内市场上的核心零部件供应商。

除了巩固国内市场地位，比亚迪也在积极布局海外市场。据盖世汽车预测，2023年将是比亚迪加大出口力度的元年，比亚迪已在东南亚市场崛起，例如在2022年全年累计出口汽车达到5.6万辆，同比增长307%。

然而，5月对比亚迪来说并非只有好消息。在5月底，比亚迪遭遇了负面影响，长城官方举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，引起了一定的争议。目前还没有最终结果，对双方和整个行业的影响还待观察。

其他主流自主品牌，也都在持续发力

如果说比亚迪已经是国内市场上的一座高山，那向着这座山头“冲锋”的其他品牌，也没有懈怠。连续数月在销量前5中占4个名额，就是自主车企作为整体，强势市场表现的一个真实写照。

奇瑞正在逐步显示出曾经作为自主老大哥的企业底蕴。5月奇瑞汽车旗下三个品牌都交出了漂亮的成绩单，其中奇瑞品牌销量突破10万辆（103,160辆），同比增长61.2%；捷途品牌 5月售车19,821辆，同比增长72.1%；星途品牌 5月销量为7612辆，同比增长109.2%。

在新能源业务方面，奇瑞的混动战略已经全面铺开。5月奇瑞集团迎来奇瑞火星架构-超级混动平台的首款量产车型——瑞虎 9 ，在新车上市数天后，奇瑞集团又官宣了鲲鹏电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线。据悉，未来基于鲲鹏电混C-DM系统，奇瑞旗下三大品牌，都将全面混动化。

瑞虎 9，图片来源：奇瑞汽车

长安汽车的表现也不错，尤其在新能源领域。据官方数据，长安自主品牌的新能源销量在5月接近3万辆，同比增长113.42%，1-5月累计销量为136,323辆，同比增长104.41%。长安汽车还计划到2025年实现年销售120万辆新能源车。

据报道，接下来长安汽车将进入密集的新能源车投放阶段，长安系中国品牌已经计划推出27款全新产品。其中，深蓝计划推出S7等6款产品，阿维塔计划推出E12等4款产品，智电iDD计划推出全新紧凑型轿车、SUV等5款产品，长安启源序列计划推出A07等5款产品，凯程品牌也计划推出智慧物流、电动皮卡等7款产品。

吉利和长城最近的表现也很不错，5月份同比增长超过30%。此外，吉利和长城近期都推出了重量级新车，吉利的银河L7和长城的哈弗枭龙系列。这两款车都受到了很高的关注，定位基本相同，瞄准的目标也都是比亚迪的宋家族。如果银河L7和枭龙系列能够实现潜力，取得预期的市场表现，吉利和长城在市场上肯定还会有更大的突破。

合资品牌仍在“大象转身”

吃到时代红利的自主车企，正在靠着电动化的大势完成“直线超车”的壮举，而新的市场新格局的另一面，展现出的正是一众合资品牌的转型“阵痛”。整体上看，主流合资品牌目前基本都还处在电动化转型的初级阶段，普遍都缺少拳头电动车产品。

乘联会公布的数据显示，5月新能源车厂商批发渗透率为33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升了7.2个百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率高达50.4%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有4.3%。

在主流合资品牌中，只有大众真正在电动化方面取得了规模化的进展。5月份，南北大众合计批发销量达到17,478辆，占据了主流合资品牌纯电动车市场份额的58%。

除了南北大众合资公司，大众还在国内开展了新能源车的“新战场”。最近，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根宣布了一项总额达231亿元的投资计划。此外，大众汽车还明确表示，下一代纯电动平台SSP将在大众安徽投产（不排除保时捷等豪华品牌的电动车型会在大众安徽国产的可能性）。

安徽在大众中国业务中的重要性不断提升，在智能电动化领域，大众能否通过大众安徽在中国市场上扭转局势，是一个重要看点。

上汽通用在电动化进程中也取得了里程碑式的突破。基于奥特能平台开发的新电动车别克E5不久前已经开始交付。售价从20.89万元起的这款纯电中大型合资SUV延续了美系车在燃油车时代善于通过错位竞争来吸引消费者的产品策略。虽然诚意十足，但是否能够打动越来越挑剔的国内新能源车用户，还需要进一步观察。

别克E5，图片来源：上汽通用

日本车在电动化方面的进展相对缓慢一些。从最近发布的一系列信号中，我们也能明显感受到日本品牌的危机感。本田社长三部敏弘曾表示：“我们正在思考反击的方法。否则，我们将输掉这场竞争。”因此，在国内推出第十一代雅阁时，本田选择用插电式混合动力车替代了现有的传统混合动力版本；丰田依赖第五代THS混合动力系统，并开始强调电动驱动在混合动力系统中的重要性；日产推出了新的奇骏e-Power，并喊出了中国品牌常用的“油电同价”的口号，希望通过低价高配置的新策略来挽救中国市场的颓势。

不过，总体来看，日本车在新能源业务中表现强势的仍然是普通的油电混合动力市场。5月份，广汽丰田的油电混合动力车销量达到了24,700辆，一汽丰田也售出了16,573辆，这两家车企在普通油电混合动力市场占比最高。此外，还值得一提的是，在油电混合动力市场上，国内自主品牌的销量也在逐渐增长，广汽传祺在5月份售出了超过5000辆的油电混合动力车，东风风神的销量也突破了1000辆（1233辆）。