近日，上汽集团宣布，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。

上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。

早在本月初，奥迪计划与中国车企合作开发新电动车平台的消息已在业内引发高度关注，彼时包括奥迪、上汽集团均对此作出回应。随着本次奥迪与上汽签署谅解备忘录，也意味着奥迪与上汽将共同研发电动车一事终于落锤。

据了解，作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场；共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国用户提供直观、互联的数字化体验。此外，双方设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。

实际上，不管是大众入股小鹏还是奥迪与上汽展开深度合作，行业认为，这一举措的背后是大众汽车集团以及旗下奥迪品牌近年来电动化转型所取得的效果不显著，而当前电动车市场的格局正在重塑，无论是大众还是奥迪都急需加速电动化转型的进程。

目前中国已是奥迪全球最大单一市场，但其在华市场表现不佳。此前，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）曾公开承认，奥迪品牌落后于竞争对手，尤其是在电动车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。

Oliver Blume表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划”。并特别提及中国市场：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”作为参考，数据显示，2022年宝马、奔驰以及奥迪纯电动车全球销量分别为21.5万辆、14.9万辆和11.82万辆。

眼下，燃油车已发展至顶峰，而新能源车逐渐成为传统汽车制造商布局的重要产品。需要注意的是，作为大众集团旗下豪华品牌之一，奥迪并没有自己专属的电动平台，旗下电动车均采用大众集团品牌共用的4个电动车平台打造，包括J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。其中，J1平台用于打造高端纯电轿跑车型，如保时捷和奥迪e-tron GT；MEB平台用来打造大众ID.纯电车型入门级车型；MLB evo平台则主要用于制造燃油车型。

对奥迪而言，2023年是转型的关键一年。3月，奥迪中国宣布，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。

而奥迪实际上真正能大规模使用的PPE平台，工厂需到2024年底才能完工并投入量产，但眼下高端新能源车市场竞争愈发激烈，并且主导权正逐渐向中国品牌倾斜。

以今年6月销量排名数据为例，数据显示，6月30万元以上新能源车热销车型前十名中共有8款为中国品牌车型，显然，作为传统豪华品牌的奥迪只有加快电动化转型的步伐才能减少掉队的可能。

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