在现代汽车设计中，悬架系统扮演着至关重要的角色。试想，若车辆缺失了悬架，乘坐体验将变得极其糟糕，尤其是在崎岖不平的道路上，乘客恐怕会被颠簸得晕头转向。

 

 

蔚来ET9的发布会上，一段香槟塔平稳驶过减速带的视频，巧妙地展示了其先进的悬架技术，这正是悬架系统魅力的直观体现。橡胶制品密封圈

 

这一场景也揭示了，若不具备基本的汽车知识，即便是观看汽车发布会，也可能只是看个热闹，难以领略其中的技术精髓。那么，悬架究竟是什么？它由哪些关键部件构成？又是如何工作的呢？本文将为您一一揭晓。专业定制新能源产业橡胶硅胶配件厂家

 

悬架系统，作为车轮与车身之间的桥梁，其首要任务是避免两者之间的直接碰撞，同时为车轮提供足够的活动空间，以应对各种路况。

 

 

当车轮遭遇地面冲击时，这些力会通过悬架系统被巧妙地传递到车身，并得到有效缓冲。

 

 

从大类上划分，悬架系统可分为非独立悬架、独立悬架和半独立悬架三种。

 

非独立悬架，顾名思义，其左右两侧车轮通过一根刚性轴相连，一侧车轮的起伏会直接影响另一侧，导致车身晃动明显，多见于货车、客车及部分SUV。

 

而独立悬架则允许两侧车轮独立运动，互不干扰，从而大大提升了车辆的稳定性和乘坐舒适性，麦弗逊悬架便是其中的佼佼者。广东汽车橡胶硅胶配件定制生产厂家

 

 

半独立悬架则介于两者之间，它允许两侧车轮在一定程度上独立运动，通过扭力梁等部件实现，既保留了部分独立悬架的舒适性，又降低了成本，因此在经济型轿车中广泛应用。

 

 

以独立悬架为例，其内部结构复杂而精密，主要包括轮毂总成、悬架连杆（如控制臂、梁）、弹簧、减震器、横向平衡杆（防侧倾杆）等部件。橡胶密封圈发霉

 

 

轮毂总成负责连接车轮与控制臂，确保车轮的灵活转动；悬架连杆则负责传递和分散来自路面的力；弹簧和减震器则共同工作，吸收和抑制振动，提升乘坐体验；而横向平衡杆则能在车辆转弯时减少侧倾，增强稳定性。新能源汽车硅胶橡胶密封垫

 

 

独立悬架中最典型的是麦弗逊悬架和双叉臂悬架。

 

悬架系统中有轮毂总成、悬架连杆（控制臂、梁）、弹簧、减震器、横向平衡杆（防侧倾杆）和悬架安装元件等部件。储能器更换橡胶密封圈

 

有些部件可能有多种用途，如麦弗逊悬架系统中的立柱可以作为减震器和控制臂。

 

 

半独立悬架的核心部件是扭力梁，轮毂则直接安装在横梁上。橡胶密封圈检测

 

 

轮毂将车轮连接到控制臂上，使轮子可以在司机的操控下转动。

 

 

整个轮毂总成由轮毂、轮毂轴承、转向节组成，三者相连接后，再通过转向节与控制臂相连。

 

 

黑色轮毂则与制动盘、车轮相连。新能源车门橡胶密封圈

 

 

转向节除与控制臂连接，还与横拉杆相连，此外，制动钳（红色）也是安装在转向节上的。

 

方向盘转动时带动转向机运动，再带动横拉杆运动。横拉杆则带动转向节运动，从而使车轮进行转动，实现转向功能。

 

 

在半独立悬架系统中，轮毂总成是直接安装在横梁上的。

 

 

为了能使轮子能够在可控范围内运动，各种连杆、控制臂和梁是必不可少的，这些部件同时也可传递来自路面横、纵向的力。

 

 

此外，悬架系统的安装也需借助多种元件，如橡胶衬套、球窝接头等，以实现各部件之间的柔性连接和灵活运动。

 

这些元件虽小，却对悬架系统的整体性能有着不可忽视的影响。

 

 

在半独立悬架系统中，传递力的部件则主要是扭力梁。

 

 

悬架系统中另外一个重要部件——弹簧。

 

 

弹簧主要用于传递和吸收来自地面的纵向力，以减缓冲击。

汽车悬架系统中用的弹簧主要有四种：螺旋弹簧、扭杆弹簧、板簧和空气弹簧。

 

 

扭杆弹簧是一根可以扭转的金属棒，使用时一端固定在车架上，另外一端与控制臂相连，当车轮经过障碍物后，扭杆弹簧储存的弹性势能使控制臂和车轮迅速回位。

 

板簧则由几片钢板叠加而成，拥有较大的承载力，通常用于货车。

 

 

空气弹簧是一个充满空气的橡胶圆柱体，可为汽车提供上等的乘坐舒适性，但结构复杂、制作成本高，因此主要用于一些高端轿车。

 

 

螺旋弹簧则是汽车上最为常见的弹簧，拥有最高的性价比，即在保证良好舒适性的情况下，成本也较低。

 

 

 

悬架系统中仅有弹簧还不够，还需要有减震器的协作，否则汽车将在垂直方向上振荡，过个减速带都得上下颠簸三分钟，而有了减震器就可以吸收和抑制这种振动。密封橡胶硅胶材料类型分类

 

 

减震器就像一个伸缩管，内部充满液体，可以很好地吸收和抑制振动。

 

 

减震器由活塞阀、油室、活塞杆、分隔活塞和气室构成。

 

活塞阀将油室分为上下两部分，在阀的控制下，油可以由一个空间流入另一个空间，这种设计使得活塞阀无法急速上下运动，从而抑制了振荡。

 

在悬架系统中，减震器也起到支撑和控制臂的作用，当然，其底部会受到横向加强。

 

 

悬架系统中的横向平衡杆，也叫防侧倾杆。

 

 

防侧倾杆是一个U形的金属扭杆，两边与控制臂连接，中间则由衬套固定在车身或车架上。

 

当车辆两边轮子同时受到颠簸时，防侧倾杆沿着衬套进行转动；当车辆一边受到颠簸时，扭杆一端会发生扭转，从而带动另外一端的轮子也发生微小运动。可见，在防侧倾杆的作用下，使两端的轮子发生了联动。轴承橡胶密封圈

 

别小看这个部件，它可以减小车辆转弯时的侧倾，显著提升乘坐舒适性。

 

 

 

当车辆转弯时，在离心力的作用下，汽车内侧的轮胎会有抬起来的趋势，从而降低其与地面的附着力，使车辆稳定性降低。

 

但此时在防侧倾杆的作用下，内侧轮子会受到一个下压力，使轮子与地面紧密贴合，从而增强汽车转弯时的安全性与操控性。

 

 

悬架系统各个部件相互连接起来，再与车身或车架相连。由于悬架系统各部件之间需要相互运动，因此大多数连接采用的是柔性连接。

 

 

悬架安装用到的部件有：橡胶衬套、球窝接头、上支柱支座、防侧倾杆衬套和副支架。

 

 

橡胶衬套由两层金属衬套组成，内部嵌入橡胶衬垫，是一种常见的连接元件。控制臂、扭力梁和减震器等的固定都依赖于这种部件。

 

 

球窝接头的中间是一个球钉，外面由金属外壳包裹，内部则由塑料填充，球钉可以摆动和旋转。

 

 

控制臂与转向节的连接用的就是球窝接头，球窝接头可以是独立的部件，也可以与控制臂集成为一体。

 

 

防侧倾杆和转向系统中也能看到球窝接头的身影，如防侧倾杆与控制臂的连接、外横拉杆与转向节的连接等。

 

 

减震器的安装，上支柱支座是由橡胶衬垫连接的，同时由于其底部需要随控制臂旋转（麦弗逊式悬架），所以中间有个支柱轴承。

 

当然在双叉臂悬架中，减震器无需随控制臂转动，只承受纵向载荷，因此横向刚度大，操控性强。

 

 

横向平衡杆（防侧倾杆）的固定则较为简单，先由一个开口的塑料衬套卡住，然后再由金属支架固定，横向平衡杆可以在衬套内自由转动。

 

 

副车架，除了作为悬架系统的支撑部件外，发动机、变速箱和转向机构等部件也会安装在其上面。氢化丁晴橡胶密封圈换热器橡胶垫密封圈

 

 

对于一体式车身，这一切都是直接安装在车身上的。

 

 

厚薄不同的轮胎，其舒适性和操控性是不同的。

 

薄轮胎操控性好，但减震效果较差，因此在路况良好的城市中，家用轿车都用薄轮胎。

 

厚轮胎则操控性差，减震效果好，因此一些SUV车型和货车都用厚轮胎。

 

 

 

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