据外媒报道，丰田美国分公司总裁Ted Ogawa透露，虽然电动汽车领域特斯拉领跑在前，但丰田正在奋起直追，力争在电动汽车及新技术领域取得显著进展。

在电动化的转型大潮中，丰田曾一度滞后于其他主流汽车制造商。此前，丰田在美国市场推出了首款纯电动汽车bZ4X，然而这款车型自上市以来，却遭遇了一系列挫折，包括短时间内的召回事件，导致其并未赢得消费者的广泛认可。

数据显示，2023年丰田在美国的汽车总销量超过220万辆，但纯电动汽车的销量仅为9,329辆，占比微乎其微。进入2024年，这一状况并未得到明显改善，截至3月底，bZ4X在美国的销量仅为1,897辆。在第一季度，电动汽车在丰田美国总销量中的占比依然不足0.4%。

对此，Ogawa强调，丰田更加关注消费者对于电动汽车的真实需求，而非仅仅迎合法规要求。他解释说：“两年前，纯电动汽车确实是我们业务中的一大短板，这也让我们饱受外界批评。”

然而，经过两年的内部建设和努力，Ogawa认为丰田已经在电动汽车和新技术领域取得了显著进步。他举例说，丰田总部正在积极打造一座具有创新特色的电动汽车工厂。

这座“纯电动汽车工厂”将融入丰田多项先进技术。去年，该公司已经展示了下一代电动汽车生产线，该生产线采用了与特斯拉相似的一体化压铸工艺。

丰田表示，其在模具制造方面的深厚积累将有助于提升生产效率。公司相信，通过技术优化，模具更换的准备时间可以从24小时大幅缩短至20分钟以内。此外，自动推进的装配线和机器人技术等其他创新手段也将在提升效率的同时，最大程度地减少生产过程中的缺陷。

去年夏天，丰田还公布了新的电动汽车电池计划，包括计划在2027年推出的两款下一代电池。其中，高性能电池的续航里程将超过800公里，且成本较bZ4X所用电池降低20%。而面向更广泛市场的电池版本，预计续航里程将超过600公里，成本降低幅度更是高达40%。

展望未来，丰田还计划在2027至2030年间推出更为先进的电池技术，包括续航里程超过1,000公里并支持10分钟快充的固态电池。

Ogawa表示：“今年是丰田多元化战略的关键一年，我们不仅有混合动力汽车和插电式混合动力汽车，现在更是纯电动汽车的发力时刻。我们不仅要追赶竞争对手在电动汽车领域的步伐，还要在电动汽车生态系统方面迎头赶上，比如家庭充电解决方案和能源管理。”

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